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抗日之我为战神 第857节(3 / 5)

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度增加这种飞机的数量,杨震派人甚至以成立一家主要在亚洲和南美运行的航空公司的名义,通过组建的皮包公司去美英法占领区收购。为此付出为数不菲的资金,引起很大的争议。

就算抗联组建了两个伞兵师,可眼下抗联手中性能比这款飞机优秀的多的美制运输机,已经有了一定的数量。而且通过各种手段和办法,也购买到了美国部分新式运输机的图纸和技术,同时美国人也转让了c四七运输机的生产技术,干嘛还要到处搞这种老式的运输机?

直到杨震战后计划全面暂开之后,所有的人才明白杨震的用意所在。在抗联与美军携手对日空袭之下,被炸成一片废墟的日本本土,能够供起降要求比较高的美制运输机,起降的机场基本没有剩下几个。

日本本土的机场,一直都是美军舰载机的重点摧毁目标。包括东京几个机场在内,绝大部分的机场都被炸什么都没有剩下不说,机场上被高爆航空炸弹炸的是大坑套着小坑。而沿海的机场不仅要承受美军舰载机的攻击,还要不时的被美英舰队一顿舰炮轰击。

缺少工程机械的日本人忙碌一个夜晚,好不容易让机场恢复使用。第二天又被美军舰载机,给恢复成抢修前的样子。除了北海道和南千岛群岛的机场之外,整个日本本土到日本人终于熬不下去投降的时候,基本上找不到可以使用的机场。

而且很多日本工厂都因为持续不断的空袭,被疏散到无机场的农村。这个时候野战起降性能极其优异,必要时候不需要机场,只要有一段笔直公路,就可以起降的这款德国运输机,优势就真正的显露出来。

日本人投降后的第一时间,这些只要有一块平坦的地方就可以起降,甚至直接可以降落在工厂旁边的容克五二运输机,全部被杨震调往日本本土。抢在美军大规模的进入日本之前,在短时间之内向朝鲜境内抗联的控制区,转运了大批的工业设备、秘密物资,以及抢到手的日本技术人员。

在完成对日运输之后,这些运输机中的相当一部分又被转为民用,承担了部分交通不便地区物资和人员的运送。以及在解放战争之中,在需要时候为部队提供野战补给。虽说运载量有限,但是这种飞机优异的野战起降性能,正是缺乏标准机场的中国最需要的。

无论是在解放大西北与大西南作战之中,还是挺进中南战场。这些可以依托公路,作为野战机场的结构坚固,可以承受低劣使用环境的运输机。承担了大量的物资补充,伤员运输的任务,保证了大军南下作战所需。

尤其是在新疆解放后,建设核试验基地的过程之中,这些容克五二运输机,可谓发挥了至关重要的作用。大批的设备和仪器,在公路尚未抢修完成之前,都是通过这些飞机先期运抵基地的。

这些总数达到了二百余架,相当一部分修修补补一直用到六十年代末,承担了大量人员与设备运输的德国时期生产的,在其他国家早就退役完毕的老式运输机,为新中国的建设立下了汗马功劳。

特别是在辐原广阔但却交通不便,基本上无铁路线的大西北地区,依托那些只是人工平整出来平地的简易机场,满足了相当一部分的运输需要。在西北、西南的边疆地区,也为保卫交通恶劣的边防线,发挥了重要的作用。

从人员到活禽,从药品到邮件,从粮食到蔬菜、煤炭,只要在这种飞机的运载量之内,就没有什么没运过的。新中国成立的民航西北分公司,除了部分c四七和c四六运输机之外,几乎装备的都是这种运输机。

即便是国产新型客机大量服役,甚至已经开始出口之后。这种二战时期生产的老爷飞机也没有退出一线,而是转到支线航线以及通用航空领域继续发挥余热。在新中国空军里面,也一直保留了三十多架,专门承担西北边防运输任务。

如果不是因为长期超负荷使用,导致了机体过度老化,连续引发了两起事故,同时也实在再也找不到可以替换的零部件,最后剩余的几十架在七十年代初期,只能全部统一退役,恐怕这些老骥伏枥的飞机,还会一直服役下去不知道何时。

当然心思都放在了战后对日问题上的杨震,也没有想到这些飞机会服役那么长的时间,发挥了这么大的作用。如果要是能提前预知这些事情,估计他就连做梦都会笑醒的。毕竟这些飞机都是二战时期生产的,在经过战争时期高强度使用后。

甚至很多飞机身上都带着伤的情况之下,究竟还能用多长时间,即便是最权威的航空专家也不可能现在就预测出来。眼下正在忙着到处收集这种飞机的杨震,就更无法预测出来这些飞机的使用年限。

当然这些飞机能够超期服役这么长的时间,除了德国人设计和制造工艺精湛,将这种运输机设计的异常皮实,制造的相当精良之外。在整个中国服役期间,精心的维护和保养也不无关系。

杨震从多方面着手,在苦心的为自己那个最终计划做着准备。派人跟随苏军一路从东欧到德国,到处收集德军遗弃的武器装备。从战斗机到零部件,从坦克到一些机械设备,只要能搞到的都想方设法的搞到手

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