第1572章 微妙的三大巨头（1 / 2）

这要是放在其他领域的企业，就算不做贞洁烈女吧，那也得傲娇一下，老娘的钱可以随便拿，老娘的身子……哼哼，可没那么随便！

然而航空公司却不同于其他企业，这么多年不是被波音蹂躏，就是让空客摧残，偶尔还得让庞巴迪、巴航工业趁虚而入一下，早就不知道贞洁为何物了。

只要某些人够猛，够硬，够牛~~逼，把身子给了又何妨？

现如今中国腾飞可以说具备了所有条件，那就不用说了，小腾腾~~~老娘这就敞开胸襟来了~~~~

于是从2月5号开始，各大航空公司分别以手上的原始优先股与中国腾飞的普通流通股进行置换。

其中国航和南航与东航一样，都是以15的原始股，置换中国腾飞1的普通流通股，其他各大航空公司置换的比例高低不一，但除了三大航外，最少的也达到20的水平。

川航和厦航更是一次性拿出45的原始股，置换中国腾飞1的普通股。

以此为契机，令两架航空公司的大股东全部变更为中国腾飞投资管理有限（集团）公司。

而中国腾飞面对国内改开以来最大的航空公司股权调整，也适时的进行了内部整合，剥离了所属的腾飞航空，将其与主打廉价航空运输的春秋航空合并，组建新的春秋航空。

中国腾飞投资管理有限（集团）公司将占有新成立的春秋航空527的实际股份，成为名副其实的大股东。

而调整后的春秋航空立刻做出决定，未来5年内将逐步替换所属的空客a320机队，逐步更换成中国腾飞的生产的fb—220系列客机。

为此春秋航空以平均36亿单价，订购了80架fb—220和改进型fb—220-200型客机。

其中fb—220-200是在fb—220的基础上进行的升级产品，主要的改进就是客舱的容积率，从fb—220型125座的标准载客量，提高到fb—220-200型的150人的标准载客量。

至于最大载客量将会进一步提高到180人。

承载量的增加，促使fb—220-200型的最大起飞重量也达到了605吨，至于机身其他结构和参数变化并不大。

这个消息对航空公司来说简直就是福音。

在航程、油耗基本相同的情况下，载客量大幅提升，这对航空公司的利润无异于是极大的利好。

正因为如此，在春秋航空订购60架fb—220-200型客机后，各大航空公司立刻做出反应，东航动作还是最快的，不但把之前订购的120架飞机当中的80架调整为fb—220-200型客机，而且还追加了20架订单。

国航也不示弱，一口气就要了150架，并承诺fb—220-200型客机只要一到位，就会淘汰90年代初订购的40架波音737和20架空客a320的早期型号。

南航同样不服，直接豪气的甩出了200架订单，全部订购fb—220-200型客机。

川航、厦航、东航等其他实力不俗的航空公司也不同程度的订购了一定数量的fb—220-200型客机。

若是再加上中信信托订购的100架fb—220-200型客机用于租赁业务，不到一个月的时间，fb—220-200型客机就已经拿到了超过800架的确定订单，另外还有超过500架的意向订单。

按照每架36亿人民币的平均单价计算，光确定订单，中国腾飞就获得了超过2800亿人民币的收入。

若是再算上军用订单的话，直接突破3000亿。

轻轻松松产值就能破千亿，可见市场规模大到什么程度，而未来随着国内经济的持续发展，相关航空产品的需求将会更加旺盛，fb—220系列客机的产值甚至都有可能直接破万亿。

万亿规模的大市场，难道养不出一个巨头？

所以中国腾飞的产品不出口就不出口，反正国内的市场已经活得够滋润了，在得陇望蜀的话，很有可能适得其反。

毕竟波音也不是那么好相与的，要是不退上一步，双方怎么可能在僵持不下的情况下迅速在李斯特的斡旋下迅速达成协议，然后枪口毫不犹豫的对准空客，毫不犹豫的扣下扳机。

其实这也不能怪波音和腾飞联手，这几年空客的发展速度真的是出奇的快，尤其是对标波音747的空客a380立项之后，波音感受到前所未有的威胁，既然如此，波音不可能让空客太好过。

当然，前提是腾飞这边不能得寸进尺，参与国际竞争，老老实实呆在国内就行。

对此庄建业没有任何意义，按照《论持久战》阐述的思想，根据地是必不可少的，如今国内市场足够自己活很长一段儿时间了，当然就要把自己的根据地建立起来。

于是退一步的中国腾飞照着波音有样学样，也搞了一个国内版的特供专卖协议。

只不过与波音按照纯文本协议执行不同，中国