第1442章 超越同行的核心技术（1 / 2）

当然，即便是这种所谓的“内部销售”也是极具国内特色的。

由于国内市场经济还不完善，加之八、九十年代价格双轨制造成的惯性，导致不少人都有一种正常市场购买的东西不好，只有通过关系拿到的才物美价廉的错觉。

庄建业就是抓住这个心里，借着中评专家组来中国腾飞的机会，顺势搞了这么一波，一来增加中国腾飞的业务量，二来还可以增加在舰载机方面的胜算。

毕竟中国腾飞给的价格和优惠可都是实打实的，半点儿打折都没有。

至于庄建业大喊的亏本儿、补贴也的确存在，只是没有说的那么夸张罢了，充其量每架也就一百多万而已，可既便如此对于中国腾飞来说也是个不小的负担。

可无论是庄建业还是中国腾飞对此根本就不在乎，因为国家对中国腾飞每架民用客机的补贴就高达1500万。

对民用航空制造业的巨额补贴几乎是世界各国的惯例，即便是欧洲和空客，美国的波音每年也会从各自所在国获得海量的政府补贴，以此为基础参与到激烈的国际竞争方能迅速的抢占市场。

如今中国腾飞面临着庞巴迪和巴西航空工业在70—110座大型支线客机的市场冲击，当务之急便是保住国内的市场地位，趁着两家公司的同类型客机尚未投入使用，波音和空客这样的巨头对支线客机市场还不太感冒的当口，以及国内高速铁路建设尚在萌芽之时，将国内大型支线客机这款不大不小的市场牢牢占住，从未为日后中国腾飞由trj—900支线干线客机发展而来的fb—330系列打下一个良好的用户基础。

正因为如此，这次中国腾飞的让利幅度真的很大，但不等于中国腾飞就真的吃亏，就比如说海、空军的5000万免费改装大礼包，5000万的数额是真的，免费更是不假，但所需的设备的价格可不是海、空军说了算的。

就比如海上巡逻机上的搜索雷达，截止目前国内在机载设备当中安装和调试精度最好的厂商只有中国腾飞，光凭这一点，中国腾飞开价2000万人民币一点儿都不过分。

还有军用保密通信系统，放在世界任何角落那都是金钱堆出来的东西，再加个1000万也算合情合理。

……

如此这么一来，5000万的额度装不了什么东西，没个一、两个亿整架飞机连精装修都算不上。

至于答应给各大航空公司的免费保养和免费大修，庄建业也是所言非虚，但却有一个前提，那就是航司日常维修必须要用中国腾飞出产的原厂配件和技术规范。

这里面的坑有多深，只有中国腾飞自己知道。

用原厂的配件倒还好说，就是购买中国腾飞认真生产的就行，不但小到铆钉，大到机身分段要如此，就连专用工具也必须用中国腾飞的产品。

这里面的利润可就大了去了。

就说地勤日常维护常用的修补胶带，中国腾飞的成本价还不到80人民币，但官方指导价却高达1200人民币。

且除了中国腾飞别无分号，因为国内就没有类似产品的生产厂商，使用国外的同类产品价格更贵。

之所以如此原因很简单，这类能够修补简单蒙皮损伤的强力胶带使用特殊的航空材料制成，中国腾飞高端航材方面别说领先国内，就是在国际上都是声名赫赫，因此想要就只能乖乖拿钱。

至于价值上万的扳手，价值十几万的气泵转头，甚至是价值几百万的手持式铆钉固定器……

中国腾飞可谓是敞开了供应。

当然了，设备和工具啥的还不算啥，只要航司舍得花钱，庄建业也没打算为难；但技术规划可就不一样了，这东西人为主观因素太强，特别是在日常保养时，往往地勤人员为了节省时间，采用一些约定俗成的快速方法。

这对中国腾飞来说就可以毫无顾忌的判定为违反中国腾飞的技术规范。

只要违反中国腾飞的技术规划，那就等于违反协议，中国腾飞的保养自然就不会免费。

当然了，庄建业不可能在技术规范上卡得太死，不然不就等于卸磨杀驴嘛，自然是打两巴掌给俩甜枣，免费、收费交替着来，如此一收一放间，维护保养上的利润也就有了。

首长专用机的噱头；低价加优惠大礼包的诱惑；配合着内部销售的心理预期；再预留几个无法逃避的大坑，庄建业这一手商业套路玩儿的绝对叫一个溜！

然而这套玩儿法现场能看懂的人着实不多，跟在庄建业身边的卢嵩明是一个；缀在人群后面的黄峰则是另一个。

只不过卢嵩明虽然看懂，但越是看得明白越是震撼，他自问自己在魔都混了这么多年，能把一个困难重重的厂子靠着几处物业和地皮重新撑起来，怎么说也算在商业方面有些天赋。

可今天跟人家庄建业一比方才知道，自己那两把刷子实在是不够看的。

人家不但把fb—220-200300400轻描淡写的弄出去将近100架，更是把他们沪南航空制造厂