第641章 我要做代理（1 / 2）

“航空材料？”舒曼脸上的茫然之色更浓，没想到腾飞集团还涉足航空材料。

“nox，kevr和t700！”约德尔叹了口气说了两个专有名词。

舒曼怔了一下，旋即瞪大了眼睛，张了几下嘴想要说些什么，可不知为何，嘴唇动了半天愣是一句话都说不出来。

nox材料是美国杜邦公司的称呼，在国内叫做芳纶1313，腾飞集团内部叫做蜂窝芳纶，由于其重量轻，韧性强，一般用来做增强型蜂窝结构，即所谓的芳纶纸蜂窝复合材料。

在固定翼飞机上这种材料一般用作机翼的活动舵面，前缘襟翼、副翼、舱门等主体结构上。

再者便是广泛用于私人飞机、公务飞机的主体舱体结构，以便降低整机的结构总量，增强飞机气密性，降低舱内噪音。

不过相比于大型飞机和私人飞机，该材料应用最广泛的还是直升机。

从直升机旋翼内的主体支撑结构的蜂窝，到机体、舱门减重的复合材料，再到机体底部用来隔绝冷热，抗毁伤的增强结构，几乎每一个关键的大部件儿上都有nox材料的影子。

旁的不说，美国生产的“黑鹰”直升机上就广泛应用了这种材料。

kevr材料，同样是美国杜邦出产的，中文译名叫做凯夫拉，国内的名称叫做芳纶1414，腾飞集团内部更习惯与叫做增强型芳纶。

因为不同牌号的材料作用并不一样，有的可以作为防弹背心或头盔的主材，有的却能够承担光纤外部的加强保护层，只有极少数的增强型芳纶可以应用到航空领域，作为增强的基础材料之一，从而提升整机的性能。

其中搭配最广泛便是t700这类碳纤维复合材料。

然而无论是nox、kevr还是t700，个顶个都是当今世界范围内最前沿的航空航天材料，数遍整个地球，能同时生产这三类材料的只有美国和日本。

就连号称材料能力极强的苏联都不行，至于欧洲，虽然这么多年一直努力研制，可架不住美国和日本在这类高端航空材料上的倾销，导致欧洲该产业迅速崩溃，只能从美国和日本进口。

当然说是从美国和日本两个国家进口，实际上只能看美国人的脸色，因为日本在豪横也是被美国人掐住脖子的工具人罢了。

美国人想让日本人起来，就能让日本起来，眼瞅着日本要超越美国，都不用回首掏，直接一个耳光就能打回原形，而且日本还不能有半点儿脾气，必须客客气气的朝着美国大老爷鞠躬道谢：“爷爷，您这巴掌，让我爽翻了！”

正因为如此，虽说在国际市场上，这三类高端航空航天材料是日美两国的相关企业竞争，似乎双方还打的挺激烈，实际上所有资源全部掌握在美国人手里，形成事实上的垄断。

因此这三类的航空航天材料的价格高的那叫一个离谱。

这还不算，介于这类材料在航空、航天上的重要应用，美国还将其列入战略管制名单，在出口方面搞了一套类似玄幻小说的等级划分，核心盟友一个价；外围盟友是另一个价，友好国家直接狮子大开口，至于其他国家就是拿再多的钱也未必能买得到，因为美国人直接禁运。

因此这三类材料在国际市场上有一个算一个，基本都是天价，哪怕是按照核心盟友的价格入手，那也是贵到让人吐血。

可偏偏美国的各大航空制造巨头又大力推广并应用这些材料，不但另其生产的飞行器价格持续走高，赚取更为丰厚的超额利润，也让各大航空维修公司的成本急剧上升。

以至于某些实力不济的航空公司，就算买了大型客机，用不了几年就废弃了，宁可重新买一架新，也不去想办法去修旧的，因为维修旧机的花费有可能比买新机的成本还高。

如此反而是推高了美国航空制造巨头的机型销量。

世界其他国家的人又不是傻子，自然是看得出来这是美国搞垄断的绝对利器，但却敢怒不敢言，手上没这东西，你就算在如何，又能把美国人怎么样？发泄脾气是爽了，回过头美国人一个断供，就能打脸打得你各种趴在地上叫爸爸。

忍着一口气搞自主研发？

是个好选择，不过还不等你弄出来，美国人就联合日本开始搞大规模促销活动，各种折扣能打的你怀疑人生，让你生产多少陪多少，直到把你耗死，人家材料又升级了，继续高价压得你欲仙欲死。

这么多年，包括空客在内，欧洲航空业被美国人就如同捏着卵蛋一样，倔强的不想趴不下去，但想站又很难站起来，只能如虾米一样只能弓着身子，任美国航空制造巨头各种抽耳光，其中的关键原因之一便是这个。

波音、麦道都大规模使用这些材料提升性能，空客不采用就要落后，落后就要挨揍，可要是用了，成本就要比波音和麦道的高，只能小心翼翼的维持一个平衡，把欧洲的航空工程师折磨的差不多都快成精神病了。

舒曼作为欧洲航空工业界的一员，自然清楚欧洲在该领域遇到的窘境，所以听说腾飞